Você sabia que... DICAS PARA PRINCIPIANTES
Você sabia que...
INICIAR NO AEROMODELISMO
Não significa fazer um "investimento milionário " !
Faça uma boa pesquisa de preços, material disponível. Converse com aeromodelistas experientes e procure um fornecedor de sua confiança. Você vai ver que com muito menos do que imagina já estará voando junto com outros colegas, trocando experiência e o que é mais importante:
FAZENDO GRANDES AMIZADES !
1.- Manter bicos de frascos de cola ciano livre de desentupimentos é tarefa mais fácil do que aparenta ?
Basta para isso você manter os bicos após uso mergulhados em um vidro com acetona.
2.- Baterias de NI CAD em bom estado por longo tempo ? Como ?
Use um bom reciclador. No mercado há vários modelos, desde menos a mais sofisticados.
Todos tem a finalidade de não permitir o aparecimento de indesejável efeito memória, além do que carregam de forma programada. Se você esquecer de desligar em tempo, entram no processo de carga por pulso ( auto trickle ), não danificando as células.
3.- METANOL - ou álcool metílico é ALTAMENTE TÓXICO !
Se ingerido pode causar desde cegueira até a morte . CUIDADO ao manipular combustíveis. Evite inclusive que entre em contato com os olhos !
Caso você mesmo faça seu combustível caseiro, tenha sempre em mãos equipamento de proteção, como luvas, óculos. " Não dê chances para o azar !"
4.- Voar em campos perto de redes elétricas de alta tensão é um perigo !
Evite ! Você pode ter interferências indesejáveis no seu equipamento de rádio. Seu avião não terá mais contrôle e fatalmente haverá uma queda do mesmo.
LEMBRE-SE, você e sòmente você é responsável pelo seu equipamento e danos que possa causar à terceiros. Peque por excesso de segurança, mas nunca por falta.
5.- Iniciando no hobby ?
LEMBRE_SE SEMPRE:
Nunca tente voar sòzinho. Procure sempre um colega mais experiente para ajudá-lo e ensinar-lhe o vôo rádio controlado. Melhor ainda, filie-se à um clube de aeromodelistas e procure um bom instrutor.
6.- Combustível com óleo sintético, além de não sujar o avião ainda mantém limpo o motor.
Mas atenção: INFORME_SE sobre as diversas marcas e sua verdadeira indicação, pois existem alguns no mercado que não são indicados para motores de aeromodelos. SIGA sempre o manual do fabricante de seu motor !
Marcas tradicionalmente indicadas: Motul - Klotz - Castrol TTS
7.- De preferência motores à gasolina não devem usar combustível aditivado com álcool.
O álcool além de criar oxidação interna tem a propriedade de ressecar os diafragmas dos carburadores além de desgastar os mesmos, diminuindo sua vida útil.
8.- Trabalhar com resinas e colas epoxi deve ser feito com o máximo cuidado para não entrar em contato com a pele. Podem causar alergias ! SIGA SEMPRE AS RECOMENDAÇÕES DO FABRICANTE e use sempre proteção, trabalhando em lugares ventilados.
9.- As frequências de operação para aeromodelos no Brasil são sòmente as de 72 MHz. Não use outras fora desta faixa para voar. Vc. poderá SOFRER OU CAUSAR sérios acidentes. Se tiver dúvidas, consulte a ABA, ela terá o máximo prazer em lhe dar tôdas as informações.
10.- MUITA ATENÇÃO !! - Em encontros e eventos de aeromodelismo, geralmente vc. deve entregar seu transmissor ao contrôle de frequencia para evitar de ser "suspeito" de causar qualquer tipo de interferência à algum piloto que esteja voando. MAS, deve também estar atento para que lojas presentes, expondo e comercializando rádios, NÃO PERMITAM que os mesmos sejam ligados por interessados ou curiosos. Tem gente que diz não ter problemas...mas "O SEGURO MORREU DE VELHO !" não é mesmo ?????????????
11.- Equipamento de rádio que tenha sofrido qualquer tipo de acidente, deve ANTES DE SER USADO NOVAMENTE, passar por um completo e acurado "check up", pois componentes danificados no receptor poderão ser causa também de acidentes, além de colocarem em risco seu novo investimento.
12.- Evite deixar sua baterias de NI CAD no avião por muito tempo. Mesmo as dos transmissores. É comum haver oxidação de conectores e condutores. Isto causará mau contato e normalmente perda de comando do avião. EXAMINE PERIODICAMENTE estes componentes !!!!!
A remoção das mesmas após os vôos, ou se o equipamento ficar inoperante por longos períodos é uma prática salutar e recomendável. SEU BOLSO E EQUIPAMENTO AGRADECEM !!!!!!!
13.- Tecnologia ABC&W dos modernos receptores JR significa filtrar com maior eficiência possíveis freqüência espúrias indesejáveis que podem comprometer o funcionamento final de servos. Na verdade isto aumenta a segurança do vôo e diminui o risco de acidentes.
14.- UM CONSELHO ÚTIL - NUNCA use as dobradiças de fibra que são fornecidas com alguns kits ARF e recomendadas a sua fixação com colas a base de cianocrilato. Elas ressecam além de não oferecer colagem segura e resistente. SUBSTITUE-AS por dobradiças de pinos e no padrão recomendado para a escala do avião.
Corre-se o risco de perder uma superfície móvel de comando em vôo que além de trazer um bom prejuízo num eventual "crash" ainda é temerária a segurança dos demais presentes na pista.
15.- O USO DE FILTROS EFICIENTES antes da entrada na bomba de combustível de motores "W/ PUMP" é fundamental para a conservação e longa vida do sistema. Qualquer impureza que entre no sistema poderá inutilizar todo o sistema e "custar bem caro a sua substituição" - Não adianta desmontar para limpar, pois dificilmente vc. conseguirá refazer os parâmetros originais de funcionamento do conjunto. Seu bolso mais uma vez agradecerá !
16.- Dia desses visitando alguns fóruns internacionais encontrei uma referência à IGNIÇÕES ELETRÔNICAS de motores a gasolina, onde descreviam um lamentável acidente com perda dos dedos da mão de um colega.
A causa foi "um contra que o motor deu" ao ser ligada a chave da referida ignição !
Chamam a atenção para que NUNCA SE LIGUE A IGNIÇÃO COM A MÃO NA HÉLICE, POIS AO SE LIGAR A MESMA ELA GERA UMA FAÍSCA NA VELA E SE O PISTÃO ESTIVER ANTES OU PRÓXIMO DO TDC PODE HAVER IGNIÇÃO E A HÉLICE GIRAR CONTRA, QUE PELA CILINDRADA E FORÇA DO MOTOR, SE ATINGIR A MÃO CAUSAR GRANDES FERIMENTOS.
17.- Aglomeração de pessoas junto aos boxes e principalmente nos locais de funcionamento de motores é um grande risco. Veja aqui o que aconteceu com uma hélice ao ligar um motor. Soltou as pás e por muito pouco não atingiu um colega na face, causando um acidente muito sério.
18.- DICA: Uma dica legal é que se pode voar um Ultimate Carl Goldberg, original para motores 4T 91/120 com um motor a gasolina 3W 24 com uma performance invejável.
Depois de testado um de nossos modelos, já configuramos outro no mesmo padrão e o resultado continua sendo surpreendente. A única coisa a ser MUITO CUIDADA é o CG que para manter-se originalmente no padrão, devendo-se lastrear com aprox. 200 grs. a cauda do avião.
A grande vantagem está na economia de combustível obtida, sua relação custo-benefício e a não formação da "famosa borra e sujeira" dos combustíveis Glow.
19. - O TEMÍVEL FLUTTER
Você sabe o que é “flutter” de superfície de comando ?
Na verdade é uma “VIBRAÇÃO” que ocorre na estrutura do avião, normalmente por algum defeito de montagem, stress ou desgaste de articulações entre outras causas. Causa de inúmeros acidentes com aviões.
Se ao voar um avião você ouvir um som como forte vibração da estrutura do avião, REDUZA IMEDIATAMENTE A VELOCIDADE DE VÔO, E INICIE O PROCEDIMENTO DE ATERRISSAGEM.
Em alguns casos mais severos nem dá tempo, pois um aileron, profundor, leme, pode inclusive ser “arrancado” do avião antes, e pior ainda, ficar preso em posição inadequada para sua função. Nesse caso a perda de controle do avião é iminente.
Isso acaba num “crash inevitável” com perda total de seu investimento. Pior ainda se houver algum tipo de injúria pessoal em algum espectador ou de pessoas que estejam no local de vôo.
Se conseguir aterrisar de forma segura, NÃO VOE SEM DETECTAR A CAUSA E CORRIGÍ-LA, é um perigo !!!!!
Causas mais prováveis de FLUTTER:
Servos muito usados com “as borrachas amortecedoras deterioradas”. Verifique também se a mesa de servos não está solta, ou tenham caído parafusos de fixação dos mesmos ( muito comum nos aviões com motores a gasolina por causa da vibração maior ou menor ).
Pushrod mal intalado, e flexionando ( fazendo "barriga" )ao comandar o servo com ele integrado.
“Frestas excessivamente grandes” entre as superfícies de comando, nas áreas das dobradiças.
Horns e links mal montados, ou com folgas. Normalmente por desgaste ou não haver uma perfeita relação entre furos e pinagem.
Nunca aproveite horns e links velhos de outros aviões !
Dobradiças mal coladas, ou soltas pelo uso do avião sem revisões periódicas.
Servos velhos, ou com folgas nas engrenagens.
Servos fora das especificações recomendadas para o avião.
Aviões com excessiva motorização e conseqüente velocidade acima da tolerância do projeto.
Estruturas de asas, fuselagens velhas, mal adaptadas ou mal cuidadas.
Outras....
Em tempo: Veja o efeito de um FLUTTER na última descrição na página dos
CrashesAtualizado: terça-feira, 30 de outubro de 2007